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百事娱乐注册雷诺1.3t发动机

百事娱乐注册汽车之家]作为欧洲最受欢迎的汽车品牌之一,来自法国的雷诺似乎在国内市场的动力总成布局上误解了中国消费者的偏好:除了小排量的1.2t发动机,两款国产SUV均搭载“大排量”2.0L和2.5L自然吸气发动机,并配备CVT无级变速器。然而,事实证明,中国消费者似乎更喜欢涡轮增压发动机和双离合器变速箱相结合的动力更好。不过,随着国产小型SUV克莱恩的到来,东风雷诺似乎找到了动力总成的解决方案。不相信吗?跟我来看看他们最新的秘密武器。(由于保密限制,本文中的一些照片将在车展期间使用雷诺或奔驰的发动机型号,请理解)

事实上,这是雷诺最新的秘密武器,但事实上,这款最新的1.3t涡轮增压发动机在首次与国内消费者见面时并没有搭载在雷诺的车型上。因为现在我们可以在北京奔驰生产的奔驰a级产品线上找到这款发动机。现在市场上可以买到的北京奔驰a 180L和a 200L都是同一款1.3t发动机。

奔驰和雷诺,同一个引擎?有些人可能会被愚弄。事实上,这并不是两家公司第一次在发动机方面进行合作。为了说明这一点,我们需要回到2010年4月7日。在经济危机时代,梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团和雷诺-日产联盟(现称雷诺-日产-三菱联盟)在布鲁塞尔宣布正式建立全面战略伙伴关系,以期在共享技术的同时分担研发成本。

除了2.0T涡轮增压发动机外,两家公司还有一个著名的合作项目,那就是戴姆勒的mini car smart和雷诺的ting。既然我们有了这些良好的基础,我们自然要继续扩大合作。这是我们今天的主角,这台1.3t涡轮增压发动机。这台发动机是戴姆勒和雷诺联合开发的。两家企业在发动机领域各有优势,因此有研发部门相互学习:雷诺负责气缸体及以下零部件的研发,戴姆勒负责气缸盖及进排气系统。

以上发动机数据是东风雷诺将要安装的参数。和梅赛德斯-奔驰一样,雷诺的发动机也将至少有两种不同的动力。至于为什么最大功率比奔驰略低,其实这主要是由于发动机工程师的不同调整所致。那么,这台发动机和两台发动机采用了哪些尖端技术,优于一体式开发?

首先,这台发动机最令人印象深刻的是它的气缸盖形状。从侧面来看,它采用了三角形的气缸盖设计,这在业界是一个非常创新的举措。众所周知,传统发动机气缸盖和气缸体的宽度几乎相同。但发动机总成在增加了进排气系统等一堆附件后,通常会给人“头重脚轻”的感觉,因为附件太多,使发动机上部看起来很胖。

在气门方面,发动机采用双可变气门正时技术。通过对发动机的调节,可以保证发动机在不同工况下的进排气效率,获得最佳的燃油经济性。这项技术在以前的梅赛德斯-奔驰发动机中也有很多应用,因此工程师在设计这种新发动机时非常方便。

发动机停机一定数量的气缸后,会增加工气缸的负荷,百事娱乐注册加大节气门开度来减少泵气的损失,从而达到节油的目的。因此理论上,采用发动机闭缸技术的机器在相同的工作条件下会有更好的燃油经济性。有人可能会认为1100转的起步转速稍高,但这款发动机的怠速在号角上基本保持在900-950转,因此在实际驾驶中涡轮介入相对及时。此外,废气旁通阀的控制也使用电机控制。与传统的机械结构相比,它能更精确地控制压力,提高发动机的燃烧效率。

在气缸体内部,发动机也会产生一些差异。首先,它取消了气缸套,因此它在轻量化方面提高了约1kg。为了更换气缸套,将采用等离子喷涂技术在气缸内形成喷涂的熔膜,然后采用镜面珩磨工艺对熔膜进行加工,取代以前气缸套的作用。虽然这不是一次完整的拆解,但结合之前在展台上看到的模型样机,我们也可以看到这款发动机的大致情况。无论从账面数据还是使用的技术来看,发动机加载的性能还是值得期待的。虽然是联合研发,但奔驰和雷诺在发动机方面还是有一些不同,这也可能是两个品牌根据自身定位做出的决定,这是不同企业合作成功的基石。毕竟,每个品牌都有自己独特的基因。

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